ААЛА ГИТТ
А молодые эстонские капиталисты, Тийт Вяхи, они вносят какое-то оживление в местную экономику?
У него же частный капитал. Единственное, что хорошо в целом для города, это то, что при нем приняли американский проект по постройке порта. Я тогда еще занималась политикой. Если порт – то туристы, сторительство. Такие надежды у всех. Только пенсионеры, как всегда, недовольны.
МАРТИН-ПЕТЕР КАСК
Что Вы думаете о развитии города и порта?
В советское время местный завод производил редкоземельные металлы, добывал уран в ядерных целях. Что касается бизнеса уже после независимости, то вначале дела шли очень плохо, но несколько лет назад завод был приватизирован. Новые владельцы решили заняться развитием порта.
Вначале в дельте был очень маленький порт. Нынешняя значительная по своим размерам пристройка и позволяет нам сегодня говорить о новом порте Силламяэ. Порт Силламяэ построен совсем недавно, у него большие перспективы, и он ориентирован в основном на перевозку грузов между Россией и другими странами. Силламяэский порт расположен рядом с российско-эстонской границей, что будет способствовать быстрому товарообмену. Регулярное сообщение открылось в 2005 году, и это, несомненно, положительно отражается на всем регионе и на Силламяэ в частности. Открытие порта повысит ценность местной недвижимости, создаст новые рабочие места, привлечет финских туристов и инвесторов, а также сделает эту зону более близкой жителям Эстонии.
через пару лет порт позволит создать несколько тысяч новых рабочих мест в связанных с ним отраслях.
Через пару лет порт позволит создать несколько тысяч новых рабочих мест в связанных с ним отраслях. Развитие порта станет выгодным прежде всего для тех, кто будет там работать. Их доходы повысятся, они станут платить больше налогов, что в свою очередь будет способствовать развитию города. На местном уровне будут предложены новые услуги, откроются малые предприятия. В зоне порта уже имеется несколько небольших компаний, занимающихся логистикой. Однако новые рабочие места и промышленная деятельность затронут, главным образом, местных жителей, так как этот регион недостаточно привлекателен для остальных жителей Эстонии. К тому же в Таллинне уже и так много свободных рабочих мест. Порт такого типа нуждается в различного вида рабочих местах для работы на судах, ремонта судов... Уже открылся офис для новых компаний, цель которого – облегчить процесс становления бизнеса и помочь профессиональным советом. Этот офис предназначен прежде всего для промышленных предприятий и был создан при поддержке фондов ЕС. Емкость порта через пару лет должна составить примерно 15 млн тонн, таким образом он составит серьезную конкуренцию Таллинскому порту. В то же время, у этих портов совершенно разные стратегии: Таллинский порт будет обслуживать большинство регионов Эстонии, тогда как порт Силламяэ будет зависеть от товарообмена с Россией, так как местные потребности здесь гораздо менее значительны.
Этот регион прекрасно подходит для активного портового бизнеса: в радиусе пятидесяти километров здесь находятся пять городов, а также имеется железнодорожное сообщение. На сегодняшний день уровень преступности здесь гораздо ниже, чем это было несколько лет назад, в то же время в районе Нарвы наркотики и СПИД остаются неразрешенными проблемами. Пока бизнесмены, работающие в порту, будут ездить отдыхать в Нарву, а в Силламяэ лишь обедать, я глубоко сомневаюсь в том, что развитие порта как-то повлияет на развитие культурной жизни Силламяэ, например, кино или театра. Что касается местных жителей, то наиболее состоятельные из них переезжают жить в Нарву, а самые богатые – в Нарва-Йыесуу. Условия жизни в Силламяэ далеко не заманчивы: в городе можно увидеть в основном многоэтажные дома, здесь очень ветренно, Силламяэ – настоящий ветряной коридор. Некоторые дома были специально построены для того, чтобы защитить город от ветра. В городе запланировано строительство нового жилищного комплекса, и за последние два года цены на жилье повысились в два раза.
Силламяэ – молодой город с интригующим прошлым. Поскольку он был построен в специфических целях, чтобы производить особую продукцию, люди приезжали сюда со всего Советского Союза, но у них были очень ограниченные контакты с остальными жителями Эстонии. После того как Эстония вновь обрела независимость, потребовались годы, чтобы у местных жителей появилось „эстонское самосознание“ и чтобы остальные жители Эстонии осознали, что Силламяэ – эстонский город.
АНДРЕС АЛЬВЕР
Андрес Альвер – архитектор, живет в Таллинне, работает над планом развития порта в Силламяэ.
Что Вы знаете о Силламяэ и Силмете?
Вся трагедия города Силламяэ заключается в его монофункциональности. Город был построен специально для того, чтобы обслуживать завод, вырабатывающий ядерную продукцию. Завод закрылся после распада Советского Союза, и, как и во всем мире, если монофункциональный город теряет свою функцию, то он обречен на крах.
вся трагедия города Силламяэ заключается в его монофункциональности
Для простого жителя Эстонии, как я, Силламяэ всегда казался очень далеким, к тому же въезд в этот город был запрещен, так что мы даже не смотрели в его сторону, когда проезжали мимо по Нарвскому шоссе. У людей не было никаких контактов с Силламяэ – город представлял собой некую пограничную зону. Нам, конечно, было любопытно, но в действительности мы просто проезжали мимо города: никому из нас не хотелось рисковать и попасть в милицию.
И вдруг так случилось, что один из моих старых друзей, член парламентской комиссии Тийт Вяхи, покинув пост премьер-министра Эстонии, собрался заняться бизнесом. Он и несколько его друзей купили Силмет, Силламяэский металлургический завод. Поскольку он всегда обращался прямо ко мне, если дело касалось архитектурного дизайна, то и тогда попросил меня помочь в обновлении завода. Мы изучили различные вырианты того, что могло бы заполнить территорию между морем и шоссе Санкт-Петербург – Таллинн.
Так и состоялось мое знакомство с Силламяэ. Я полностью изучил ситуацию и предложил план развития города, который можно было бы показать инвемторам во всем мире. Этот план пояснял ситуацию в городе в целом и его специфическое расположение: находясь на границе между ЕС и Россией, Силламяэ имеет многообещающие перспективы. Чертежи, сама карта города, а также выгодное местоположение Силламяэ помогли Тийту Вяхи собрать необходимые средства. Этот план являлся полным анализом города и создал хорошую рекламу Силламяэ. Сейчас известно, например, что часть Силламяэского завода была продана австрийцам. Разумеется, сам Силламяэский завод – здания, находящиеся на его территории, и окрестности – были построены в типичном советском стиле; они сохраняют этот стиль и до сих пор. Здесь, в военных кругах, с финансированием было гораздо лучше, чем в других регионах Эстонии. Если заводу хотелось иметь оранжерею, то цветы завозились сразу же. Однако архитектурный уровень самих зданий был невысок. К тому же в воздухе и в море было много радиации.
Прежде всего Тийт Вяхи попросил нас приехать в Силламяэ, чтобы помочь ему отреставрировать уже существующие здания, построенные в стиле сталинской эпохи, владельцем которых он был в то время. А именно главное здание завода, представляющее собой два крыла, окружающих площадку перед входом, что в действительности скорее напоминало некое поместье в стиле классицизма. Там было также несколько огромных заводских корпусов. Один из них, по слухам, является самым крупным сооружением Эстонии, по своим масштабам напоминающим здание Пентагона в Палдиски; оба были построены на советские деньги. Мы долго размышляли о том, какую пользу можно было бы извлечь из этих зданий. У нас была идея собирать здесь автомобили: привозить запчасти БМВ и Мерседесов, а затем продавать их России. Но такие огромные помещения очень тяжело отапливать и обслуживать. Их можно было бы, конечно, снести, но и это стоит дорого. Так вот и стоят эти здания, никому не мешая.
Каким образом развивались проекты, касающиеся порта?
1995-1998 годах – где-то в это время мы занимались заводом – реставрировали некоторые здания. На территории завода находилось еще несколько сооружений, которые Тийт Вяхипопросил нас изучить с целью последующей возможной реставрации. Но эта затея не принесла результата, так как вскоре он перенес свое внимание на зону порта. В настоящее время порт является частной, а не государственной собственностью. Прежде всего Тийт Вяхи пришел к выводу, что заводу с такого типа металлургической и химической продукцией очень тяжело удержать позиции на мировом рынке, поскольку Китай выходит на рынок со сравнительно и даже абсолютно низкими зарплатами, гораздо более низкими чем зарплаты русского населения Силламяэ. К тому же металлургическая промышленность Силламяэ полностью отрезана от своих научных истоков. В свое время научной базой для Силламяэ были научные учреждения Ленинграда. В настоящее же время даже Тартуский университет не в состоянии выпустить достаточное количество физиков и химиков, чтобы обслужить целый завод, так что рано или поздно он обречен на изчезновение.
Когда мы занимались чертежами зоны Силламяэ – порта и территории между морем и шоссе – мы понимали, что именно наличие разных подходов к порту и железнодорожные пути представляют собой наибольшую важность для всей системы. У города действительно очень хорошее местоположение, хотя есть и один недостаток: завод находится высоко над уровнем моря, что создает большие различия в высоте.
Я еще точно не знаю, как именно поезда смогут спускаться вниз к пристани, чтобы снабжать суда товарами, но они смогут качать нефть, и контейнеры будет легче транспортировать. Третье здание завода привратится в штаб-квартиру.
Для того чтобы объединить город Силламяэ, порт и завод, требуются и другие изменения. У Тийта Вяхи появилась идея построить недалеко от моря большое здание терминала, которое соединило бы штаб-квартиру с комнатой капитана, откуда открывался бы вид на залив и близлежащие территории. Необходимо построить и пассажирский терминал. Несмотря на то, что этот порт является главным образом торговым портом, для города Силламяэ в целом пассажиры гораздо более важны. Они будут приезжать сюда с востока Финляндии и ехать дальше на юг Эстонии, в Санкт-Петербург, Ригу, Берлин или еще куда-нибудь, и им больше не придется заезжать в Таллинн.
Как терминал, так и сам город Силламяэ смогут получить выгоду от сложившейся ситуации: туристы начнут приезжать в этот город, проводить здесь время, посещать бары и рестораны, любоваться великолепными видами, спускаться или подниматься по ступенькам, ведущим из города к морю. Здесь будут построены гостиницы, ночные клубы, а также всё необходимое для туристов. И у самих жителей Силламяэ появится лишний повод совершить прогулку по городу, сходить куда-нибудь вечером, например в бар или на смотровую площадку терминала. Такая перспектива даст дополнительные возможности близлежащим территориям и региону в целом. Первое судно вошло в порт в сентябре 2005 года. Строительство пассажирского терминала будет закончено не раньше 2006 года, однако сам порт уже начнет свою деятельность. Развитие порта даст жителям Силламяэ новые возможности. Что касается русскоговорящих жителей Силламяэ, то у владельцев порта нет предрассудков на их счет: они прекрасно понимают, что лучше всего нанимать на работу местное население, ведь они никуда не уедут, к тому же они хорошо знают местность.
Силламяэ является воплощением основных политических и социально-экономических проблем Эстонии
Что, по Вашему мнению, представляет из себя планировка Силламяэ?
Как-то раз нас попросили спроектировать дорогу, связывающую большой и малый порт – весьма специфическая задача. А также дорогу вдоль берега моря, которая раньше была закрыта, теперь же вновь открылась. Силламяэ требуется планировка города, которая позволила бы выяснить, как дальше распоряжаться землей, как соединить между собой разные части города и как правильно спроектировать часть дороги, где останавливаются автобусы, это такой отрезок, где можно спланировать что угодно, поскольку там останавливаются и автомобили.
Мэр Силламяэ попросил нас сделать планировку нижней части города, которая находится около моря. Таким образом между заводом Силмет и мэром города завязалось некое партнерство, партнерство между государственным и частным сектором. Однако этот проект был приостановлен, так как сначала они хотели увидеть, что будет происходить с портом. Теперь обеим сторонам необходимо двигаться вперед, мы ждем решения уже полгода... В любом случае, когда порт начнет свою деятельность, Силламяэ потребуется планировка города, так что город и порт все равно представляют собой симбиоз. Я работал над проектом Силламяэ со студентами Таллинской Академии Художеств, некоторые из них писали свои магистерские работы на тему восстановления города. Силламяэ – разбитый город, который надо склеивать по частям. У города есть различные пути развития, его можно показать с разных сторон, оставив в стороне имидж сидения в углу с гармошкой и распития водки. Было предложено, например, проложить оздоровительную дорожку – место, где люди могли бы бегать, заниматься спортом, гулять с собакой, тренироваться, совершать прогулки от нижней части города к парку и спускаться к реке. Если объединить все эти элементы, то получится очень интересный маршрут. Расположение прекрасное, проблема в другом – пока у местных жителей нет работы, они не будут заниматься спортом. Только тогда, когда у людей появится работа, они начнут увлекаться катанием на лодке, спортом...
Естественно возникает вопрос, кто за всё это будет платить: богатые частные собственники, регион или государство?
Если бы через какое-то время такие города как Силламяэ, Нарва, Нарва-Йыэсуу, Кохтла-Ярве и Йыхви – все они находятся на расстоянии максимум 50 км друг от друга – объединились, то они создали бы город нового типа. Люди могли бы жить, например, в Силламяэ, а работать в Нарве или Йыхви, а затем приезжать обратно, и ходить на рыбалку, заниматься спортом.
Эстонское государство поначалу достаточно много говорило о региональной политике, о том, как помочь Южной и Восточной Эстонии. Однако в действительности ничего не было сделано – не видно и следа настоящей региональной политики. Возможно что-то где-то и было сделано, однако результатов не видно. Так что если какое-нибудь частное предприятие эадумает основаться здесь, ему остается только пожелать успеха в создании новых рабочих мест. Эстонская промышленность уже просто вымерла: в течение последних пятнадцати лет так называемой „либеральной экономики“, мы использовали только ту продукцию, которая была произведена раньше; нам удалось наладить сферу услуг, однако производство и промышленность пошли на спад. Крупные промышленные и сельскохозяйственные предприятия исчезли вместе с советской системой, а малые предприятия так и не появились. Мы живем только за счет денег инвесторов, но такая ситуация не может длиться вечно – мы должны решить, как нам жить дальше, что делать. Наша страна практически ничего не производит, только мох да песок, так что нам только и остается, что использовать свой интеллект – уровень образования должен быть очень высоким.
Вот это и есть основные проблемы. И Силламяэ является хорошим примером того, что может произойти со страной, когда реформы претворяются в жизнь. Силламяэ является воплощением основных политических и социально-экономических проблем Эстонии.
МИХАИЛ РЕПИН
Михаил Репин – бизнесмен.
Я родился в Архангельске, на Севере России, в 1961 г. Но в 1963 г. моих родителей направили сюда на работу, и всю свою сознательную жизнь я прожил здесь, в Силламяэ.
для большинства населения перспектив нет
Какие перспективы Вы видите для Силламяэ?
Если честно, то для большинства населения перспектив нет. Молодежь уезжает отсюда. Почему? Потому, что эта ситуация создана искусственно правительством Эстонии для того, чтобы регион не развивался. Стагнация продолжается с 1991 года. Буквально только с 2001-2003 года начал регион развиваться. Я занимаю активную позицию в бизнесе и знаю, о чем говорю. У меня широкие связи, я имею непосредственную информацию о препятствиях, которые власти искусственно создавали, чтобы запугать инвесторов. Пятьдесят процентов местных проектов осуществляются за счет собственных денег или средств из России. Я руковожу своей фирмой с 1987 года, еще с советских времен, поэтому я сталкивался с этими проблемами сам. Я писал проекты, темы у нас были достаточно интересные, но ни один не был принят. Причиной тому – сознательная политика. Последний кредит для своей фирмы я брал в советское время, в 1991 году. Потом отдал и начал все с нуля. Я не знаю, почему так происходит... Деньги не пахнут! В этом году, в январе, мы впервые работали с Европейским фондом научно-технической поддержки. В первый раз был проявлен какой-то интерес, до этого приходилось развиваться за счет собственных средств. По этой причине у меня половина знакомых уехала – кто в Америку, кто в Израиль, остальные в Таллинн. Но в целом, что хорошо в Эстонии по сравнению, например, с Россией – правила игры здесь по закону для всех одинаковые. Хотя у эстонского предпринимателя больше шансов получить кредит, чем у меня. Эстония – очень маленькая страна, здесь все друг друга знают, отсюда – кумовство, свои правила игры: бизнес есть бизнес. Но вот сейчас новый проект делаем, помотрим, сработает ли. Проект русско-финско-эстонский для Тойла. Довольно дорогой, наверное, будем обращаться к Европейскому фонду. Он касается развития туризма: будет большой молодежно-спортивный центр с недорогой гостиницей, виртуальным музеем Санкт-Петербурга и музеем военного снаряжения Второй Мировой войны, коллекцию которого я составил из предметов, найденных при погружениях в Балтийское море.
Какой у Вас паспорт?
Красный. Я мог бы взять и эстонский, поскольку участвовал в Конгрессе Эстонии, я очень активно поддержал эти перемены потому что считал, что так будет лучше. Но русский паспорт я с самого начала взял сознательно, потому что мои партнеры в Питере: нужно было часто туда ездить, синий паспорт мешал бы бизнесу. Налоги все платят одинаково, спасибо за это государственной системе, в этом она абсолютно справедлива.
за границей я был бы чужой, я бы потерял свой социальный статус, свою свободу
Вы хотели бы остаться в Силламяэ?
Я уже давно думаю уехать в Таллинн. Друзья, партнеры приглашают, помогли бы даже. Но вопрос не в этом. Может, это провинциальный взгляд, но здесь спокойно, детишкам хорошо. Когда они вырастут и надо будет думать об образовании, то они будут выбирать: либо в России, либо где-то за границей, потому что в Эстонии нормального образования не пролучишь, это уже априори. Здесь уровень очень быстро падает. Я бы мог остаться в Швеции в 1998 году, мы с женой имели приглашение в Австралию, но там я бы ничего не добился: за границей я был бы чужой, я бы потерял свой социальный статус, свою свободу. Здесь мы свободны – это своя среда, она благодатна. Эмиграция, жизнь в стесненных рамках – это плохо, это не мой стиль. Кому-то и здесь надо работать.